Интересные статьи

От автоаварий не застрахован никто – это является непреложной истиной. Что делать и как себя вести, если произошло ДТП?

Эксперты отмечают, что от поведения водителя сразу после аварии может зависеть очень многое. Они отмечают несколько типов поведения водителей.

К первому типу относятся водители, которые после совершения ДТП впадают в глубокую апатию или транс. Они не участвуют ни в осмотре места автоаварии, ни в первичных следственных мероприятиях, ни в составлении протокола.

Ко второй категории можно причислить тех водителей, которые вполне адекватно оценивают обстановку, но полностью полагаются на сотрудников автоинспекции. Они не решаются высказывать свое мнение, а порой даже подписывают чистые протоколы.

Нередко встречаются водители, которые после аварии пытаются «подтасовать факты», то есть исказить реальную картину в свою пользу: переставить автомобиль, убрать или переместить куски бампера или осколки оптики. Практика показывает, что в абсолютном большинстве случаев такое поведение ни к чему хорошему не приводит, а лишь осложняет ситуацию.

Совершенно дикими являются попытки некоторых участников ДТП скрыться с места аварии пешком или на автомобиле, опасаясь ответственности. Подобный поступок может быть квалифицирован и как преступление, особенно, когда оставляются без помощи пострадавшие.

И, наконец, существует еще одна норма поведения, которая является не только оптимальной, но и логичной. Это хладнокровное адекватное поведение, при котором водитель имеет активную позицию. В случае необходимости он не надеется на собственные силы и прибегает к помощи юристов. Грамотный адвокат по ДТП, порой более важен, чем страховая компания, которая никогда не торопиться раскошеливаться на выплаты по страховым случаям.

Именно здравая оценка ситуации и адекватные взвешенные действия после ДТП могут помочь достойно выйти из этой крайне неприятной ситуации.

Никто не застрахован от того, что под колеса бросится какой-то безумец, но и сами автомобилисты нередко нарушают и становятся виновниками смерти.

Ни в коем случае нельзя останавливаться и жестом
приглашать пешехода перебегать дорогу в неположенном месте
Никто из нас не хочет стать убийцей, но почему-то у водителей это получается, увы, часто. По данным ГАИ МВД Украины, каждые сутки под колесами авто погибают в среднем 8—15 человек. А каждая 10-я авария связана с наездом на пешехода — за первые три месяца этого года во время перехода дороги погибли 30, а травмированы — 338 человек (как правило, это тяжелые травмы). Практически во всех случаях аварии произошли из-за того, что водитель не увидел переходящего дорогу человека. Сегодня советует, как не допустить происшествия такого рода.
Опасные остановки
Остановки общественного транспорта традиционно являются местами концентрации ДТП. Наиболее частый случай — человек на противоположной стороне видит маршрутку/автобус/троллейбус и бросается бежать через дорогу в надежде успеть, пока тот не уехал. Заметить такого пешехода очень сложно.
Второй вариант — водители маршруток выпускают пассажиров перед пешеходным переходом, а те тут же начинают переход по «зебре», выскакивая из-за стоящего автобуса. Водитель автомобиля, двигающийся за маршруткой или объезжающий ее, до последнего физически не может увидеть пешехода, внезапно появляющегося из-за автобуса.
Чтобы избежать аварии, советуем водителям сбавлять скорость еще при приближении к остановке общественного транспорта. Вовсе необязательно делать полную остановку или давить на тормоз — даже если вы просто убрали ногу с педали газа, в случае непредвиденной ситуации у вас появляется доля секунды на то, чтобы среагировать. В скорости автомобиль теряет совсем немного — недостающие километры легко компенсировать легким нажатием на газ уже после проезда остановки. Очень важно на всякий случай смотреть и влево, и вправо.
Движение в темное время суток
Ночь, легкий дождик, тусклый свет придорожного фонаря (либо отсутствие какого-либо освещения), полустертая разметка зебры и магазин через дорогу — типичное описание обстоятельств, при которых сбивают пешеходов. Если такой переход находится на трассе, то сбивают, обычно, насмерть. И дело не в потусторонних силах, а в законах физики — влажный воздух в темноте с искусственным освещением искажает дорожную картину.
Пешеход похож на тень от столба или дерева, причем чем выше скорость автомобиля, тем большей является схожесть. Тормозной путь на мокром асфальте увеличивается также на треть. Так, если водитель, который ведет автомобиль на скорости около 80 км/ч (за такую скорость ГАИ не штрафует) при влажной погоде идентифицировал пешехода на расстоянии 50 метров, шансы на то, что столкновения не будет, очень малы (в сухую погоду этого достаточно). Соответственно, главным советом является рекомендация снизить скорость даже в этом случае хотя бы на 15—20% — до 60—65 км в час.
Также не забывайте о необходимости правильно пользоваться светом: отрегулированные фары должны освещать дорогу на 100 метров (если включен дальний свет) или на 45 метров (если работает ближний свет). На пустой дороге обязательно нужно включать дальний, а при приближении к встречному авто ближе, чем на 200 метров, снова переходите на ближний, чтобы никого не слепить. Советуем не забывать и о передних противотуманниках (если они есть). В том случае, если на улице сильный туман, включайте аварийку — ярко мигающий оранжевый свет помогает увидеть вас как пешеходам, так и другим водителям.
Большое значение имеет и поведение пешехода. Например, сельским жителям можно существенно повысить свою безопасность, прикрепив к одежде светоотражатели. Согласно многочисленным исследованиям, такого пешехода даже при очень плохой погоде видно не за 50—80 метров, а за 150—200 — у водителя есть время и снизить скорость, и объехать.
Провокация аварии
Как это ни странно звучит, пешеходов далеко не всегда можно пропускать. Так, вы обязаны постараться предотвратить столкновение в том случае, если он уже выскочил на дорогу. Но если он только-только собирается ступить на проезжую часть, но застыл у края дороги в нерешительности, лучшим выходом для водителя будет сбавить скорость, если темно — включить дальний свет и нажать на клаксон — даже если пешехода это не остановит и он все равно выскочит на дорогу, вы хотя бы привлечете внимание других к аварийной ситуации.
Но ни в коем случае нельзя останавливаться и жестом приглашать пешехода перебегать дорогу в неположенном месте или на красный сигнал светофора. Ведь тот факт, что вы его видите и остановились, вовсе не означает, что человека видит водитель в соседнем ряду.
Взгляд через ряды
Пешеход имеет право выходить на проезжую часть, только если убедится в отсутствии опасности для себя и других участников дорожного движения — этого требует п. 4.15 ПДД. Такая юридическая формулировка означает, что пешеход, выходя на дорогу, обязан (!) повернуть голову вначале влево, а затем, дойдя до разделительной полосы — вправо. Нужно убедиться в том, что у каждого водителя, с автомобилем которого вы можете столкнуться, есть возможность увидеть вас и вовремя остановиться. То есть даже если вы ступили на зебру, а автомобиль слева от вас едет со слишком высокой скоростью, лучше остановиться и пропустить его.
Внимание! Отслеживать нужно автомобили во всех рядах. Ведь очень часто на трех-четырехполосных дорогах человек ступает на зебру, автомобили в крайнем правом и среднем рядах останавливаются и он уверенно идет по дороге. Но в крайней левой полосе (наиболее скоростная) водитель может не видеть пешехода и последствия этого весьма печальны.
Юридический аспект
С точки зрения законодательства водитель и пешеход находятся в неравных условиях — даже если водитель не нарушил ни одного пункта ПДД, но сбил человека, его могут признать виновным в том случае, если у него была возможность избежать аварии. В соответствии с п. 12.3 ПДД при возникновении опасности водитель обязан «…немедленно принять меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства либо безопасному для других участников движения объезду препятствия». И неважно, по какой причине пешеход появился на проезжей части: даже если он сто раз неправ и в пьяном состоянии выполз на середину дороги, либо выскочил прямо под колеса, все равно водитель должен приложить все силы, чтобы избежать столкновения.
Другое дело, что не было никакой возможности увидеть пешехода, либо водитель увидел его слишком поздно, когда ничего сделать нельзя, — но доказывать свою невиновность очень сложно и долго. Поэтому мы советуем всегда быть начеку. Так, если пешеход стоит у дороги, лучше приготовиться к тому, что он бросится под колеса: достаточно перенести ногу с газа на педаль тормоза (важна каждая доля секунды)

За год на дорогах погибли около 4000 человек, а количество ДТП по сравнению с 2010-ым уменьшилось на 10%. Самый опасный участок — Киев—Харьков—Довжанский.

В 2011 году в Украине произошло свыше 13 тысяч ДТП.

Первенство по числу ДТП и погибшим забрала трасса Киев—Харьков—Довжанский (1288 ДТП и 334 смерти), за ней в рейтинге следуют Киев—Чоп и Харьков—Симферополь—Алушта—Ялта (см. инфографику). Всего же в Украине за 9 месяцев в ДТП погибли 3972 человека, это на 103 меньше, чем в прошлом году. Основными причинами аварий водители и гаишники называют плохие дороги, превышение скорости и «пьянку» за рулем.
Правда, несмотря на сокращения в ГАИ, аварий по сравнению с прошлым годом стало меньше — 13 355 (в 2010-м было 14 433). Официально в ГАИ такие показатели объясняют тем, что, мол, стали работать лучше. «К примеру, на проблемном (по состоянию на июль) участке близ города Подгородное (Днепропетровская обл) появилась разметка, дорожные знаки и освещение, — сказал нам глава пресс-службы Днепропетровской облГАИ Владимир Лебедев. — Но потому как трасса Киев—Луганск—Изварино проходит через населенный пункт, то пешеходы все равно перебегают дорогу в неположенном месте, и участок остается опасным. Несем там регулярно службу и ситуация стала улучшаться». Его коллеги из Киевской области отмечают, что на некогда проблемном 25-м километре Одесской трассы под Киевом (там очень крутые подъем и спуск, и на высокой скорости машины просто слетают с трассы), сейчас аварий стало меньше. «Там почти постоянно патруль ГАИ, и водители лихачат намного реже», — говорят постовые.

Рядовые инспекторы нам сказали, что статистика, которую обнародовала ГАИ за 9 месяцев — честная, но ближе к концу года, после кадровых сокращений, она стала резко ухудшаться. «Например, в Луганске сейчас на трассах работают не больше 20 инспекторов. Как итог, за последние полтора месяца пошел рост аварий. В Департаменте надеются на новый метод работы с Визирами на кронштейне, но пока он сбоит. Скажу на конкретном примере: едешь в патрульной машине на скорости до 60 км/ч, тебя обгоняет микроавтобус тоже на небольшой скорости, но Визир показывает скорость микроавтобуса 191 км/ч!» Официально в ГАИ говорят, что новые Визиры без изъянов.
Водители лишь улыбаются, когда слышат, что дороги стали лучше. «Я, например, стал реже превышать скорость и чаще пристегиваться, потому что не хочу работать на чужой карман. Потому, наверное, и меньше аварий», — сказал житель Днепропетровска Андрей

Некоторые водители после серьезной аварии испытывают стресс, похожий на тот, что чувствуют ветераны войны. Избавиться от такого расстройство не всегда просто.

Чем раньше после ДТП вы сядете за руль, тем легче избавиться от страха снова попасть в аварию.

На автомобильный транспорт приходится львиная доля аварий — до 80%, согласно мировой статистики. Среди водителей принято обсуждать сложность ремонта, ущерб и юридические аспекты (кто виноват, как вести себя на суде) аварии. И при этом забывают о психологических травмах. А зря. Ведь даже мелкая авария может существенно повлиять на водителя — многие после ДТП панически боятся не только садиться за руль, но даже ездить в качестве пассажира. Кроме того, такая травма может привести к проблемам в семейной жизни и работе.
Синдром фронтовика
В литературе по психиатрии часто используют словосочетание «афганский синдром» (впервые оно стало фигурировать после обследования ветеранов войны в Афганистане). Оно означает постоянное чувство угрозы для жизни, страх смерти, боли, излишняя подозрительность, навязчивые идеи. Медицинское название — посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР). Несмотря на то, что водители, попавшие в ДТП, в подавляющем большинстве случаев никогда не были на войне, очень часто они испытывают свойственные военным синдромы. «После аварии прошел уже год, а я когда сажусь за руль, ощущаю спиной и затылком опасность, даже когда на дорога пустая. Я прямо чувствую, что вот-вот снова попаду в ДТП», — делится своей проблемой водитель Алексей М. из Киева.
Такого рода расстройство, если не обратиться за помощью к психологу, может привести к серьезным проблемам. Так, психотерапевт, рассказала про пациента, который дошел до того, что стал бояться садиться в транспорт вообще. При этом стал раздражительным и агрессивным, что привело к проблемам в семье. Другой пациент стал излишне суеверным и испортил отношения с близкими людьми — ему казалось, что его сглазили завистники.
«Часто стресс пытаются лечить водкой или таблетками. Буквально за год такой «терапии» к ПТРС прибавится зависимость и проблемы со здоровьем», — говорит эксперт.
Путь к автореабилитации
Во-первых, ни в коем случае нельзя долго корить себя за аварию — вы действовали согласно тем знаниям и навыкам, что у вас были на тот момент. Во-вторых, нужно осознать, что страх — естественная реакция организма, вызванная инстинктом самосохранения. И если человек уже побывал в ДТП, когда угроза его жизни и/или здоровью (в том числе и психическому) была ощутима, то организм как бы пытается не допустить ее повторения. И перед водителем стоит задача уговорить самого себя в том, что в случае повторения аварийной ситуации вы сможете выйти из нее. Для этого нужно прокрутить несколько раз ее в голове (рассматривая ситуацию со стороны так, как будто смотрите видеозапись), а затем обсудить с опытным водителем либо инструктором одного из центров повышения квалификации водителей. Это позволит понять, каких навыков управления авто не хватило, изучить их на закрытой площадке (где бояться нечего) и отработать до автоматизма — чтобы при возникновении опасности сработал условный рефлекс.
Оградитесь от критики
Попавшим в ДТП водителям-новичкам (особенно женщинам) очень часто близкие, сами того не осознавая, прививают комплексы — говорят обидные слова либо демотивируют фразами вроде «я же говорил», «тебе еще рано», «не твое» и тому подобное (в том числе с использованием ненормативной лексики). Такого рода информационная обработка, пусть и из лучших побуждений, способна ввергнуть человека в депрессию. Кроме того, она опасна в том случае, если водитель все-таки рискнет сесть за руль, сказанные фразы способны настроить на новую аварию. Поэтому лучше сразу договориться с родственниками и друзьями не обсуждать эту тему. А если в ДТП побывал кто-то из ваших близких, окажите ему максимальную психологическую поддержку. Ведь, по словам опрошенных нами экспертов, чем быстрее после аварии человек снова начинает водить, тем легче ему избавиться от страха снова попасть в аварию.
Пять советов, как вести себя после ДТП:
1. Отдохните. Даже если ДТП незначительное (мелкие царапины), лучше в этот день не планировать поездок, а передохнуть. Даже при мелкой аварии у человека выделяется адреналин и нужно дать организму время прийти в норму.
2. Настрой. Что ни делается — то к лучшему. Возможно, ангел-хранитель позволил попасть вам в небольшое ДТП для того, чтобы вы не попали в крупную аварию в этот же день. К тому же опыт всегда постигается путем проб и ошибок.
3. Взгляд со стороны. Проанализируйте аварию, но представляя, что за рулем находитесь не вы, а кто-то другой.
4. Помощь специалистов. Если стресс не проходит сам по себе, поможет только психолог. А дополнительные знания и правильные навыки вождения можно закрепить лишь с помощью профессионального инструктора. Советчик-сосед может только усугубить ситуацию.
5. Сроки. Уже через несколько дней после ДТП желательно снова сесть за руль. Пусть это даже будет авто инструктора. Иначе навыки быстро потеряются, что усугубит страх.

В аварии водителю стоит полагаться только на свою реакцию и волю судьбы, так что малейшая ошибка в действиях может стать последней.
Столетняя война, которую ведут между собой люди и автомобили, по Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), уносит в год больше миллиона жизней. В автошколе каждому водителю рассказывают, что наименее вероятна авария у водителя опытного, достаточно осторожного, внимательного, умеющего прогнозировать развитие событий, избегать аварийные ситуации и решительно действующего в опасную минуту. Такой водитель находит оптимальную скорость, что позволяет сохранить контроль над машиной.
Собственно говоря, у нас получился идеальный портрет отличника школы выживания. Это естественно: экстремальные ситуации требуют различных знаний и навыков, но почти всегда одинаковых человеческих качеств.
Среди главных причин аварий статистика называет:
Различные нарушения правил дорожного движения;
Превышение скорости;
Управление автомобилем в нетрезвом состоянии;
Плохие дороги (главным образом — скользкие);
Неисправности машин (на первом месте — тормоза, на втором — рулевое управление, на третьем — колеса и шины).
Этот список не назовешь большой новостью для водителей. Но печальный секрет аварий в том, что наша безопасность начинается лишь с активного использования информации. Например, о том, что подголовники и ремни безопасности уменьшают вероятность гибели при лобовом столкновении в два-три раза, а при опрокидывании — в пять раз. Что без ремней безопасности, столкнувшись с неподвижным препятствием даже на скорости 20 км/час, водитель скорее всего получит травму; та же ситуация при 50 км/час равносильна прыжку лицом вниз с четвертого этажа.
Любой работник ГАИ подтвердит вам, что беспечность, самонадеянность, невоспитанность — в других условиях всего лишь неприятные черты характера — на дороге становятся смертельной опасностью. И это не частный вопрос.
Что делать, если авария неизбежна?
Вот несколько советов опытных водителей:
Не покидать машину до ее остановки (исследования показывают, что шансов выжить в машине в 10 раз больше, чем при катапультировании);
Управлять машиной до последней возможности, сохранять самообладание;
Сделать все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на вас автомобиля;
Если нет другой возможности, перевести встречный удар в скользящий, боковой.
Когда удар неизбежен, самое главное — препятствовать своему перемещению вперед и защитить голову. Упереться ногами в пол, голову наклонить вперед между рук и, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо.
Пассажир же должен закрыть голову руками и завалиться на бок. Если рядом с вами ребенок — крепко прижать, накрыть собой и также упасть на бок. Наиболее опасное место для пассажира — переднее сиденье, поэтому детям до 12 лет Правила дорожного движения находиться там запрещают без специального устройства.
После того, как удар произошел, первым делом надо определиться, где (в каком месте автомобиля) и в каком положении вы находитесь, не горит ли, не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). В зависимости от ситуации двигайтесь к выходу — через дверь или окно.
Если двери сразу не открылись, пытаться нажимать на них скорее всего бессмысленно: они заклинены, и надо открывать или разбивать окна.
Если машина упала в воду (правда, такие аварии происходят гораздо чаще в кино, чем в жизни), она может некоторое время держаться на плаву. Бывает достаточно нескольких секунд, чтобы из нее выскочить. Однако двери открывать не следует — вода тут же хлынет внутрь и машина начнет резко погружаться. Выбираться надо через открытое окно.
При погружении на дно с закрытыми окнами и дверьми воздух в салоне автомобиля держится несколько минут. Это немало. Можно включить фары (чтобы машину было легче искать), оценить обстановку, активно провентилировать легкие (глубокие вдохи и выдохи позволяют наполнить кровь кислородом впрок), избавиться от лишней одежды, развязать галстук, захватить из машины документы.
И самое главное — мысленно представить себе путь вверх. Вам предстоит выбираться через дверь или окно (если сможете через опущенное стекло — это лучший вариант), протиснуться наружу, взявшись руками за крышу машины, подтянуться, а затем резко плыть вверх.
Если дверь заклинило и стекло не опускается, надо разбить лобовое стекло — заранее поищите, чем вы будете это делать. Выбираться наружу можно, когда машина наполнится водой наполовину. Если резко распахнуть дверь и пытаться тут же выбраться, вам будет мешать поток, идущий в салон.
Оказавшись вне машины, имейте в виду, что у вас не меньше 30-40 секунд. Этого вполне достаточно, чтобы выбраться на поверхность. Считается, что опасна глубина более 30 метров, но найти ее падающему автомобилю практически невозможно — разве что за бортом морского парома.
По материалам: А. Гостюшин Энциклопедия экстремальных ситуаций
О компанииКонтактыУслугиИнформацияФотогалерея
Британский Институт водительского мастерства (IAM) проанализировал статистику ДТП с летальным исходом и выяснил, почему гибнут автомобилисты.

Каждый десятый разбивается потому, чтосель за руль пьяным. Исследователи взяли сводки больших ДТП в Великобритании за четыре года (2005-2009, около 700 000 случаев), и разобрали по полкам причины, по которым люди попадают в аварии.
Результаты оказались не такими уж очевидными, как может показаться, и даже развеяли популярный миф о том, что большинство трагедий происходит из-за превышения скорости.
На самом деле, причиной 65% фатальных ДТП является элементарная ошибка водителя. При этом в 31% случаев виной тому так называемые «необдуманные действия» (injudicious action). Сюда входят слишком быстрая езда на опасных участках (например, поворотах) – 15,9%, превышение допустимого лимита скорости – 13,9%, игнорирование знаков Stop и Уступи дорогу – 2,1%.
Во второй по «популярности» фактор объединили неопытность и неосторожность водителя (28%), в том числе беспечное вождение или просто спешка (17%), агрессивная езда (8,3%) и собственно нехватка опыта (5,3%).
Алкоголь (9,6%) и в целом все, что отвлекает водителя, а также ухудшает реакцию – только на третьем месте (19,6%). В 2,6% случаев водителя отвлекает что-то или кто-то в самой машине. При этом всего лишь в 0,8% ДТП произошло потому, что водитель разговаривал по телефону, так что правительства западных стран со своей пропагандой преувеличивают значимость этого нарушения.
Бывают и вполне обыденные ситуации, которые приводят к трагическим последствиям. Например, водитель просто не заметил другую машину (20,5%) или совершил неудачный маневр (12%), или неправильно оценил скорость другого автомобиля (11,6%). Еще 10,9% разбиваются на скользкой дороге. Плохих развязок, где регулярно бьются машины, в Великобритании не так уже много (3,2%).
Интересно, что в 6,2% ДТП с летальным исходом автомобили были угнаны. Одинаково часто разбиваются преступники и кареты скорой помощи (0,4% и 0,3%, соответственно).
Наконец, на фоне общей статистики, технические неисправности довольно редко приводят к серьезным ДТП (2,8%). Распространенные причины – лысые шины (1,5%) и отказ тормозов (0,7%).
Напомним, американские исследователи подошло к этому вопросу с другой стороны – тоже взяли статистику ДТП, но обратили внимание на то, какие марки и модели автомобилей разбиваются чаще всего

В короткие зимние дни часто проходится выезжать затемно, а сочетание со скользкой дорогой это делает вождению еще опасней.

Что нужно знать, чтобы езда ночью не закончилась трагедией.
Ночью водитель видит только освещенную полосу на проезжей части дороги длиной около 100 м и шириной 15 м. Вне ее видимость практически отсутствует. В таких условиях водитель может просто не заметить стоящие на обочине транспортные средства или идущих людей, особенно если цвет стоящего автомобиля или одежда пешехода имеют темные цвета.
Разъезд со встречным автомобилем
До 15 % происшествий ночью происходит при встречном разъезде. При сближении транспортных средств (с расстояния 150-100 м) происходит снижение видимости.
Видимость уменьшается вследствие прямого ослепления водителей лучами света фар встречных автомобилей и отражения лучей света от полотна дороги, особенно мокрой. Максимальная потеря видимости наступает на расстоянии 25-30 м. Затем начинается постепенное восстановление чувствительности глаз. Продолжительность этого периода зависит от скорости адаптации органов зрения и степени максимальной потери видимости после ослепления.
Обычно глаза приспосабливаются к изменению яркости за несколько секунд. Однако у некоторых (около 5 %) этот показатель в несколько раз ниже нормального и достигает 20-30 с. При внезапном переходе со света в темноту иди наоборот водитель практически ничего не видит. А ведь автомобиль, движущийся со скоростью 30 км/ч» за 30 секунд проходит около 250 метров. Вот почему ослепление так опасно.
Избежать или снизить ослепление водителя встречного автомобиля можно, прежде всего, своевременным переключением дальнего света на ближний. Переключать целесообразно в тот момент, когда дальний свет уже мешает безопасному разъезду, т. е. за 260-300 м до встречного автомобиля, но не менее чем за 150 м, как того требуют Правила дорожного движения.
При разъезде рекомендуется смотреть чуть вбок, в сторону обочины, а не на фары встречного автомобиля. Перед переключением фар следует заглянуть подальше вперед, постараться заметить находящиеся впереди препятствия, определить до них расстояние и время сближения. Если водитель встречного автомобиля не перешел на ближний свет и ослепил вас, ни в коем случае не отвечайте ему тем же. Вполне возможно, что он не обладает достаточной квалификацией и не умеет точно определить момент переключения света фар с дальнего на ближний. Нужно также учитывать, что некоторые водители грузовых автомобилей вообще никогда не переключают дальний свет (кабины расположены гораздо выше, и дальний свет фар ослепляет незначительно).
Если водитель встречного автомобиля не переключил дальний свет фар, можно попросить его об этом переключением на подфарники либо неоднократным переключением света с дальнего на ближний. Если это не помогло, и вы ослеплены, то остается один выход — снизить скорость и даже остановиться.
При этом недопустимо совершать маневр в сторону (вправо или влево), так как велика вероятность наезда на транспортные средства, движущиеся в соседних рядах, на пешеходов, идущих по краю дороги или обочине, а также столкновения с транспортными средствами, стоящими на обочине.
Во время движения с ближним светом фар нужно держаться как можно ближе к правой бровке дороги, стараясь просматривать правую полосу. Это позволит своевременно обнаружить непредвиденные препятствия, появившиеся на вашей полосе движения: неосвещенные транспортные средства, строительные машины, повозки, велосипедистов…
При встречных разъездах на поворотах водитель, двигающийся по внутренней кривой, будет находиться в лучших условиях: свет фар встречного автомобиля его не ослепляет. Однако ему необходимо помнить об опасности ослепления водителя, следующего по внешней кривой: какое-то время ассиметричная правая часть пучка света будет направлена ему прямо в глаза. Поэтому на повороте влево надо заранее подготовиться к возможности ослепления, снизить скорость, наблюдать за правым краем дороги, ориентируясь по ограждающим столбикам, зеленым насаждениям, расположенным в зоне света фар. Само собой разумеется, что следует избегать взгляда на фары подъезжающего к повороту автомобиля.
Обгон
При обгоне схема переключения света фар должна быть следующей. Приблизившись на расстояние 150-200 м к обгоняемому автомобилю, следует переключить свет фар с дальнего на ближний, чтобы не ослепить водителя через зеркало заднего вида. Затем, поравнявшись с обгоняемым автомобилем, можно включить дальний свет, так как опасность ослепления уже устранена.
Водитель обгоняемого автомобиля должен при приближении обгоняющего снизить скорость и принять вправо. Когда обгоняющий начнет опережение, водитель обгоняемого автомобиля должен переключить свет на ближний и двигаться с таким светом до тех пор, пока дистанция между автомобилями не достигнет 150-200 м.
Выбор скорости движения
Ухудшение условий видимости, увеличение времени реакции (ночью проходит около 2,5-3 с, пока водитель приведет в действие тормоза) и вследствие этого удлинение остановочного пути автомобиля требуют особого внимания водителя к выбору скорости движения. При хороших дорожных условиях и ровной местности с включенным дальним светом можно двигаться со скоростью не свыше 80 км/ч. С ближним светом фар можно двигаться не быстрее 40-45 км/ч. Это, конечно, при условии, что свет фар укладывается на проезжей части и не теряется в темноте. Если же дорога извилистая и свет фар повисает в воздухе, скорость необходимо снизить. Вообще, скорость движения ночью, как и днем, должна обеспечивать остановку на той длине пути, которая видна в свете фар или фонарей на улице.
Пешеходы и препятствия на дороге
Ночью большую опасность представляет внезапное появление пешеходов, особенно нетрезвых, на проезжей части. Пешеход в темной одежде сливается с окружающей местностью и становится видимым только с расстояния 25-30 м. Зимой, конечно, видимость человека на фоне белоснежного покрытия несколько улучшается, но здесь опасность кроется в другом. Дело в том, что водитель, заметив в дальнем свете фар на некотором отдалении пешехода, в какой-то момент теряет его из виду. Это происходит, как отмечают специалисты, вследствие того, что по мере сближения освещенность человека и окружающего снежного фона сравнивается. Совершив в такой ситуации наезд, водитель при расследовании происшествия утверждает, что пешеход как будто из-под земли вырос. Поэтому, заметив пешехода, идущего по обочине, а тем более по проезжей части, необходимо снизить скорость и объехать с достаточным интервалом.
Опасен автомобиль, движущийся в темноте со светом одной фары, его можно принять за мотоцикл. Вот почему в целях обеспечения безопасности встречного движения Правила требуют обязательного наличия света в левой фаре автомобиля. Это требование в подобных обстоятельствах следует соблюдать неукоснительно. Если левая лампа перегорела и запасной нет, нужно переставить лампу из правой фары в левую и двигаться в гараж или к месту стоянки, причем с большой осторожностью.
Ночью большую опасность представляют на дороге ограждения в местах проведения ремонтных работ. Не всегда они обозначены красными фонарями и соответствующими знаками. Но это не слагает с водителя обязанности вовремя заметить их и принять меры предосторожности. О приближении к такому месту могут указать кучи песка, гравия по краям дороги, приготовленные для ремонта.
Остановка ночью
В темное время суток остановка на неосвещенной автомобильной дороге опасна в любом случае, а оставлять в этих условиях автомобиль неосвещенным просто преступление. Наилучшим местом для стоянки, если она необходима, являются специальные площадки или примыкающие к шоссе грунтовые дороги.
Если габаритные или стояночные огни у автомобиля неисправны, даже кратковременная остановка ночью на неосвещенном участке дороги запрещена. Автомобиль должен быть отведен за пределы дороги, т. е. за пределы проезжей части» обочин, разделительной полосы. Бывают ситуации, когда водитель из-за возникшей технической неисправности вынужден остановить автомобиль в месте, где Правилами дорожного движения остановка и стоянка запрещаются. В этом случае водитель обязан включить аварийную световую сигнализацию, а если она неисправна или отсутствует — выставить на расстоянии 26— 30 м позади автомобиля знак аварийной остановки (треугольник из световозвращающих планок) или мигающий красный фонарь.

Информация

1. МЕТОДИКА товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів.  

2. Закон України «Про судову експертизу». 

3. Закон України Про оцінку майна, майнових прав та професійну оціночну діяльність в Україні. 

4. Національний стандарт №1.

5. ІНСТРУКЦІЯ про призначення та проведення судових експертиз.

6. ІНСТРУКЦІЯ про особливості здійснення судово-експертної діяльності судовими експертами що не працюють у державних установах.

7. Закон України «Про обов’язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів» 

8. Закон України «Про страхування»

9. Порядок залучення Моторним (транспортним) страховим бюро України аварійних комісарів для визначення причин настання страхових випадків, розміру збитків та перевірки дій страховика.

10. Типове положення про організацію діяльності аварійних комісарів.

Компания «Карэкс Групп»

предоставляет полный комплекс услуг, связанных c урегулированием страховых случаев. Мы избавим Вас от множества проблем, связанных с автоэкспертизой, «общением» со страховой компанией, ремонтом или продажей поврежденного автомобиля.
С уважением, коллектив компании «Карэкс Групп».

Связаться с нами

Наши партнёры